私家练习主辩稿之政府不是推广环保的火车头

陈继光当年在作品《火车头颂》就提过“想到火车头就想起列宁，想起革命的开封。”

谢谢主席，大家好。

我方认为火车头指的是为整列火车提供动力的部位，整个体系的核心。何谓政府？政府是国家权力的执行机关。他们的性质犹如火车站一样，在途中需要应对来往不同的火车，每列火车都象征着国家每个重要的发展领域。而环保只是在停站等待出发的其中一列火车而已。

今天，我方认为政府不是火车头反而人民才是推广环保的火车头。这里需要理清的是我方没有否认政府和人民在推广环保的重要性。只不过两者之间的角色不一样。在提倡环保下，人民是火车头因为火车的行驶速度将取决于人民的意愿。也就是说人民的意愿高低将决定着火车头趋向推广环保动力的大小。只要我方可以论证出人民推广环保的效果性大过于政府的话，那么我方的立场就能成立。

我方的论点有两个：

第一：人民的醒觉是环保动力的核心，比政府更具主导性。

在整个国家体系下，人民是社会的主体核心。人民的自身醒觉是推广环保的最主要动力来源，这正是火车头启动引擎推动整列火车的效用。然而政府的决定性不比人民更具主导作用。凡政府若欲决定某个环保政策之前须取得人民的支持和献意，顾虑民心去向。反之，人民能够主导的提出意见，向政府施压，在推广环保的效果性明显更大。当年自哥本哈根会议失败后，地球居民尤其是来自非政府绿色环保组织和第三国家人民团体愤而起上草书抗议，上街游行，向各国政府施压。最后，诞生了墨西哥坎昆气候峰会甚至得到了协定胜利！50年代的日本严重环境污染事件被当地政府刻意隐瞒。结果招致人民强烈抗议，以人民力量压动政府颁布环境保护法令。当地居民也自动进行家庭教育，提高街坊的自觉环保意识。

第二： 政府的作用性更符合于整合资源，分配动力的火车站角色性质。

火车站的作用就在于面对来龙的火车当中如何很好的控制火车出发的先后次序。而在面对推广环保活动当中，政府需要懂得如何针对人民的意见和国家能力来调整资源，均匀分配动力。所以我方认为政府的责任相比较火车头反而更符合火车站的性质。美国政府适时接受大学教授罗兰和穆连的臭氧层出现空洞的惊人研究发现，在1987年与全球46个国家代表签订了蒙特利尔协议书。美国参议员尼尔森 在1970年听取哈佛学生海斯的意见适时分配人力调动资金在校园发起和推广地球日组织，一直到目前足足有2亿成员。

承认政府不是推广环保的火车头，让政府和人民之间的责任位置相辅相成,真正的达到环保的效率作用。谢谢。